2013-06-25
现如今，“吃着碗里，看着锅里”的人还真是大有人在。李先生现在的车是2011款天籁2.0L XL 智享版，开了快2年。听说新世代天籁已经上市，急忙开着自己的老天籁来到专营店试驾新世代天籁。记者在东风日产某专营店看见，开着老天籁来试驾新世代天籁的车主还不是一个两个。“我们是天籁的老车主，正是因为对老天籁的性能、质量等各方面都很满意，所以对2013款新世代天籁有更多的期待，一直在关注。”一位车主说。
天籁作为东风日产在轿车领域的旗舰之作，一直以来以其舒适的驾乘感受和精细的内饰做工，赢得消费者的广泛认可。而今年上市的新世代天籁除了继承这些传统，在外观、内饰和技术等方面又有了很大的提升。
新外观
“新款天籁首先在外观上就吸引了我，车身更具流线性，多了时尚感和运动感，更适合我这个年龄段。”天籁老车主李先生告诉记者，“另外，是否有一个舒适的空间，是我在购车时很看重的一个因素。此次天籁改款，车身宽度有所增加，视野宽阔，后排空间也很大，延续了天籁一贯的舒适风格“。据悉，老款天籁以日版Teana为基础，而新世代天籁以美版Altima为基础生产，老款强调成熟稳重的商务风格，而新世代天籁更加强调科技感和运动感。
新内饰
“我太喜欢新世代天籁这套黑色风格的内饰了!”车主李先生忍不住感叹，“时尚运动的设计风格，加上细致而考究的内饰做工，进入到新款天籁的车内，就仿佛进入了一个高级家私展厅”。新世代天籁跟老款相比，一大亮点是采用了“零重力健康姿态座椅”，它能够全面支撑腰椎，更贴合人体，减轻肌肉和脊椎负担，达到“零重力状态”下的脊椎健康舒适状况，比使用同级其他车型的座椅腰背疲劳程度降低了67%。此外，新世代天籁还增加了一个贴心的设计，在仪表盘中间，装配了一个4英寸3D平视显示屏，与中控台的显示屏实时联动，提供包括倒车雷达、导航、油耗和音响等常用信息。合理的倾斜角度和恰到好处的位置，让显示屏上的内容清晰易读，车主在开车时，无需再频繁地扭动头部和眼睛去查看信息，有效降低了眼部的疲劳感，让车主在驾车时更加舒适惬意。
新科技
新世代天籁强调科技感，跟老款相比，科技配置有了很大的提升，而其中的多项配置更是同级少有。一是AVM全景式监控系统和ITS预警式整体安全系统，在车辆的四个方向都装有摄像头和探测雷达，立体呈现新世代天籁的周边环境，车主在行驶途中可以随时掌握周边和盲区的障碍物和危险源，帮助车主全面了解行驶环境，保证行驶安全;二是新世代天籁的全维超静音车体，采用了双层吸隔音材料和低共振车身设计，实现了“超强静音”;三是“梯形控制臂独立后悬挂”，突破了传统的“连杆”结构，悬挂更扎实坚固。四轮精准循迹系统，其ATC主动循迹控制和后轮辅助转向，使得新世代天籁转向十分精准，在变道超车、过弯时极大提升抓地力，确保行驶的高稳定性。四是动力系统V6变直4，全新的QR25DE发动机在技术的先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性四方面都要优于现款的VQ25发动机。全新一代的XTRONIC CVT变速箱也有多项技术改造，全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0，新的箱体结构使得内部摩擦减少了40%，保证了车辆的平顺性和燃油经济性，工信部给出的百公里综合油耗仅为7.3L。
道路试驾感受
我们跟随车主李先生一起试驾了一次新世代天籁，亲身感受了一番新世代天籁的极致舒适和完美驾控。最直观的感受就是，新世代天籁的动力表现十分平顺，CVT变速箱就像是中国武侠中的“太极宗师”，总是能把发动机打过来的重拳猛腿化于无形，完全感觉不到摘挡、换挡的顿挫感。新的动力组合带来燃油效率的提升，新世代天籁的0-100km/h加速时间在10s以内。全新的“梯形控制臂独立后悬挂”，使得新世代天籁对路面颠簸、震动的过滤能力很强，在应对复杂路况时，新世代天籁依然保证了车辆的高稳定性。全面优化的隔音工程，无论是在怠速还是加速情况下，车内的噪音都很小，怠速情况下，车内只有31.3分贝。加上9声道的BOSE2.0音响系统，即使行驶在繁华的都市，关上车窗，打开音乐，就能跟一切喧嚣隔绝，享受置身于音乐殿堂般的体验。
新世代天籁无疑是东风日产的重磅之作。而通过本次试驾的体验，也确实感受到新世代天籁做出了诚意十足的改变，相较于老款天籁成熟稳重的整体风格，新世代天籁大胆地向运动年轻化风格靠拢，但新世代天籁也没有抛弃原本的舒适定位，而是加入更多的科技元素和很多同级少见的配置，进一步提升了整车的性能和竞争力。 | 
