2014-05-19

　　作为最近一款最新上市的SUV，全新奇骏的到来，有望改变当下SUV市场格局。跟老奇骏相比，新奇骏在保留自己同级领先四驱系统的同时，还加入了3A公路稳行系统、新一代动力总成系统、ITS预警式整体安全系统等系列智能感应科技,尤其在安全性能方面，新奇骏更是下足了功夫，跟同级相比是完胜的结果。

　　不惧碰撞——新奇骏被贴安全大赢家标签

　　前不久，就在IIHS的碰撞试验中，日产Rogue(国产车型为新奇骏，以下简称新奇骏)不但在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大环节上，取得了最高级别“G”(良好)，而且在最为严苛的正面25%小面积碰撞测试中，新奇骏也拿到了最高级的“G”。这一成绩的取得，也使新奇骏获得了IIHS“2014年最高等级安全评定”(2014 Top Safety Pick+)。这也就意味着，新奇骏为车内乘员身体各个部位，都提供了足够的保护，安全性能毋庸置疑。

　　而在同批次的碰撞测试中，福特翼虎虽然在一般的碰撞测试中取得良好的成绩，但在最严苛的小面积碰撞测试中，却与新奇骏拉开了距离。

　　前方碰撞警示＆车道偏离警示系统是亮点

　　日产新奇骏配备了LDW (Lane Departure Warning)车道偏离警示系统及FCW (Forward Collision Warning)前方碰撞警示，新奇骏则是采用了一种名为单眼摄像头的测距传感器，相比之下，依托此类传感器的防碰撞系统更容易实现小型化。该系统包括一个摄像头、一个显示单元以及控制器。位于中央后视镜背后的单眼摄像头可实时监测车前60米左右的车辆及行人，当发现可能与前方障碍物发生碰撞时，系统会在碰撞前2.7秒内通过仪表板内的显示单元发出警报，另外，控制器对接收来的车速等信号(捕获转向灯开启信号，以此判断是否激活车道偏离警示)进行分析并协同ABS控制单元进行制动，以此避免碰撞或减轻碰撞时的冲击力。

　　陡坡缓降控制系统—陡坡弯道的安全专家

　　在容易打滑的下坡路面行驶时，启动陡坡缓降控制系统，将根据地面摩擦力的状态自动控制刹车，将车速控制在事先设定好的车速下，驾驶员只需控制方向盘，保证安全下坡。

　　值得一提的，还有新奇骏的3A公路稳行系统，ATC主动循迹控制系统过弯时车辆实时监测行驶状态，主动识别转弯不足及转向过度趋势，通过智能独立控制4轮制动，主动协调内外车轮转速，提升过弯性能。AEB主动发动机制动辅助系统在进入弯道前需要减速时，通过感应方向盘、油门与刹车操作，即时判断车辆过弯制动需求，并调节CVT变速器传动比，提供发动机制动增强制动效能，令车辆平顺稳定通过弯道，同时不对油耗造成任何影响。ARC主动行驶舒适控制系统智能实时感应路况，根据路况的变化，通过智能调节制动系统及发动机扭矩输出带来的车身重心变化，抵消车辆驶过颠簸路面造成的车身起伏，并配合全新调校的前麦佛逊后多连杆悬挂，最大限度地减轻颠簸感，提升减震舒适性。

　　麦弗逊式前悬挂系统全新调校的独立前悬挂系统，特别将主销后倾角设定为5.0°，从而提高了车辆在高速直线行驶时的性能。

　　其它安全驾驶辅助功能

　　除了上述功能外，新一代奇骏还为车型配备了可支持侧方停车和停车入库的自动驻车系统，分布在车身周围的雷达探头可全方位监控车辆周围情况，这项功能在车辆从停车位倒出时也可发挥作用，当监测到车辆周围有车辆或行人等接近时，车内会发出警报提醒驾驶员注意车辆周围情况。可以说这些功能的加入无论是在行车安全性还是在便利性方面都有很大的贡献。

　　与此同时，新奇骏还以车身近半高强钢使用比例，满足欧洲、中国等全球最苛刻五星碰撞标准的安全设计理念，采用高强度车身结构设计，近半车身钢材由高强度材料通过先进工艺加工而成。另外A柱、B柱、顶盖横梁、底板侧梁四大部件优化为超高刚性钢材，极大提升整车抗撞击支撑力。