上月德媒《Sport Auto》在纽北测了一下新一代 M5 (F90)，圈速时间为7分38秒92 —— 不但比 M4 CS 快了三秒多 (7分42秒)，更追平了法拉利 458 在八年前跑出的成绩。过往在纽北刷圈毫无优势的宝马，如今配上智能四驱后就如虎添翼了？事情没你想得那么简单！

宝马公布的官方资料宣称，搭载全新4.4升V8双涡轮增压引擎的新 M5 最大功率输出只有600马力，上马力机一测，最大功率输出 (曲轴)居然有671马力与837Nm之巨！轮上马力也有530匹！油箱加满后的整备质量为1,905kg (DIN 标准，不含司机体重)，这点与官方公布的1,855kg有轻微出入。

四驱系统：强大动力不是让她变快的唯一条件，智能四驱提供 4WD / 4WD Sport / 2WD (后驱)三种工作模式 —— 在 4WD 模式下，前后轴动力输出比例为40/60；4WD Sport 则可把前轴的扭矩动态传输到后轴 (最高输出前轴40%的扭矩)，在此模式下大油门出弯的动态更像后驱车。

本次测试采用 4WD + DSC OFF 模式，原因是 M 运动部驻纽北的研发中心认为该模式会比 2WD 后驱模式单圈快7秒多，而 4WD Sport 在路面起伏较大的弯位出弯时车尾会过度活跃，4WD 模式会有更明显的抓地力优势，车身动态亦会显得更为中性。

这套智能四驱的工作逻辑大致如下：正常情况下从入弯到弯心，系统不会给前轮分配扭矩，以求做到不干扰前轮侧向力的建立，让侧向力尽可能填满摩擦力圆；只有通过弯心开始踩油出弯时，电脑才会根据当前车辆数据，给前轴分配动力。

因此在这套智能四驱的协助下，新 M5 在极限区域内的动态表现并不像一台接近两吨重的高性能轿车，驾驶感比想象中来得更轻快！

动力部分：相对于上一代的 S63B44TU 引擎，代号为 S63B44T4 的新款引擎做了很多优化措施。例如更换了新的涡轮，提高了燃油喷射压力，换装更强力的润滑和冷却系统，以及经改良的排气歧管。新 M5 和所有 M 车型一样，在引擎工作特性方面有三种模式可选，本次测试选择了 Sport Plus 模式。不过新 M5 在该模式下，油门并没有像 M4 GTS 那种过分敏感的程度。

传动系统：相比上代 M5 采用的七前速双离合变速箱，新 M5 装备的特调版 ZF 8HP75 八速自动档在赛道上的换档速度无可挑剔；唯独稍微欠缺的，就是没有双离合那种拳拳到肉 、能充分调动驾驶者激情的感觉。这台 8AT 的智能程度也得到很大提升，无论是弯前减速还是出弯加速，其降档升档的时机都拿捏得很准。本次测试选择了模式3，比模式1快了50%的换档速度。每次弹射起步之后，需要稍作休息，电脑才允许进行下一次的弹射。

悬挂系统：减震阻尼在这里选择了 Sport 模式。因为 Sport Plus 模式的阻尼强度比 Comfort 模式大了五倍，更适合路面平整的纽南 GP 赛道；在路面并不平整的纽北会出现较为严重的弹跳，Sport 模式更为适合。