特斯拉的超级工厂姗姗来迟但还是来了，正式落户上海临港地区后，不断有关于资金、产品规划、大规模招聘等消息传出。特斯拉在中国建厂具体会如何落地？对本土新能源汽车产业及消费者的影响几何呢？我们来看一看。

●《深评问道》是什么？

　　《深评问道》是汽车之家首个面向行业端用户打造的栏目，特约汽车行业资深从业者执笔，独家解析／揭秘行业大事件。除了热闹表象，我们更想向您呈现对事物本质、因果以及未来可能性的探究和思考。

　　本期行业评论员——朱玉龙，在汽车电子和新能源汽车领域从事多年的技术工程师，曾在上汽通用、LEAR、捷新动力等知名整车/零部件企业就职，对汽车技术的革新和发展有深入理解，充满探索热情。

一、特斯拉在中国的市场情况

　　特斯拉目前在中国市场销售的有Model S和Model X两款产品，Model 3还处于预订阶段，明年才开始交付。尽管呼声很高，但特斯拉在国内市场的销售从2016年之后才突破万辆，营收也随之大幅增长，2017年中国市场的营收占特斯拉总营收的17%。

　　从地域分布上看，特斯拉销量前期主要集中在北京、上海和广东，三个主力市场贡献了特斯拉在中国的一半左右销量，也是得益于电动车的不限购优惠政策，而且一线城市的购买力充裕，再加上特斯拉在这些地区的充电配套和服务设施较为完善。

注：特斯拉2016年后不再公布中国市场销量，表格数据以工信部统计的进口量代替

　　原本销量在稳步上涨，但2018年又面临了一些大的变化。先是一波关税下调，中国宣布自7月1日起，进口车关税从25%下调至15%。特斯拉很快宣布中国国内在售的Model S和Model X售价下调4.8-9.0万元人民币。但随后因为中美贸易战升级，中国自2018年7月6日起对原产于美国的汽车、水产品等545项商品加征25%关税，整车进口关税由15%调整至40%。特斯拉出口到中国的车辆在短暂降价促销之后，又“不得不”涨价。

　　针对旗下Model S和Model X两款车型，官方指导售价的综合涨幅在13.932万元人民币至25.662万元人民币之间。价格体系变动，对于零售端的影响是非常大的。而国产之后，虽然关税的征收情况还未确定，但产品制造（人力、供应链）和流通渠道方面就会有很大的成本降幅。

二、中国超级工厂“无畏号”如何落地

　　特斯拉在美国加州费利蒙工厂和内华达州的超级工厂Gigafactory 1都位于人力成本很高的区域，而且附近缺乏零部件供应体系，因此工厂尽量把很多关键的部件进行内部制造和组装，比如电池系统和驱动系统。

　　整个工厂试图尽可能将生产流程自动化，在设备及工艺上做了很多创新尝试，自然也就花费大量时间和资金。主要缘由还是在于当地工人、供应商和外包商的人力资源很贵，而特斯拉想通过标准化设计，简化内部的组装，在爆款车型上量的基础上实现大批量制造。

　　特斯拉在中国的超级工厂也将延续这一思路，高度集成和自动化。费利蒙工厂主要生产Model S和ModelX，内达华州Gigafactory 1主要生产Model 3。在电池制造工艺等切换后，未来中国新工厂选用电池工艺和构造形式应该会和Gigafactory类似。

　　特斯拉供应链以日本和台湾地区的企业为主，美国企业为辅。在中国国产以后，相当一部分的采购会在中国本土进行，对于中国供应商是很大的机会。

　　具体来看，特斯拉的电池由松下独家供应，随着松下把电芯制造整合到Gigafactory1，特斯拉会在材料端自己进行采购，材料层面有可能性做本土代替。在电机与电控供应链方面，目前特斯拉从交流异步电机和传统的IGBT逆变器，切换成永磁同步电机和SiC的逆变器，永磁电机的材料在国内采购也是很有可能的。

　　上海对于特斯拉建厂还是有一定的期许。上海这些年一直致力于将自身打造为高端制造中心，特斯拉进来后能带动产业链的发展。这也是目前外商在中国最大的独资项目，股比的放开会让更多国际企业进来，特斯拉的项目对未来制造业如何在一线城市运行还是有启示意义的。

　　资金方面，特斯拉根据目前的生产和运营现金情况，下调2018年资本开支至30亿美元，低于2017年的34亿美元。此前的工厂建设已经吸收了大量的投资资金，所以特斯拉在中国的工厂建设，需要独立的资金完成。

　　马斯克自己表示，特斯拉上海工厂建设耗资大约在20亿美元左右，计划通过当地银行贷款资助工厂建设，而非在中国引入外部投资者。这个数额比当初建设内达华州超级工厂的50亿美元投资小了很多，建设将在“接下来几个季度”开始。上海工厂年产能50万辆，建设前特斯拉还需要在上海拿到许可证，最早也要到2020年才能开始生产，预计全面生产可能需要五年时间。 

三、Model 3和后续Model Y对其他竞争对手的影响

　　一旦2020年后补贴退出，而且一个本来不依靠补贴，具有产品鲜明个性的特斯拉在国内量产，会不会对国内新能源车企产生直接的冲击呢？答案是肯定的。

　　参考美国电动车市场的情况，Model 3积累了大量的订单和饥饿营销之后，占有率一下子就上去了。再来看中国的新能源汽车市场格局，之前特斯拉的两款产品Model S和Model X因售价高昂使很多国内消费者望而却步，和国内新能源汽车品牌没有直接的竞争关系，而国产后的Model 3则会直接加入众多国产新能源品牌的竞争区间。

　　如果在车型规划上，国内主打Model 3和Model Y，初期产能达到年产25万辆的规模，这将对国内电动车产品的价格谱系形成较大的冲击，特别是高端车型。国产新能源企业中虽有做得出色的品牌，但是跟特斯拉比起来，品牌、性能上都有差距，优势就在于更低的价格。

　　预计Model 3国产后以3.5万美元起售（折合人民币约25万元），然后通过选配的模式把价格拉上去。Model Y的定位比Model 3要高一些，有猜测在4.5万美元（折合人民币约30万元）左右。最近马斯克接受采访时还谈到如果特斯拉努一把力，公司可以在三年内开发出只需要2.5万美元（折合人民币17万元）的电动车。再加上原来的Model S、Model X，特斯拉的产品矩阵已覆盖到了各个区间，竞争面会更大。

『特斯拉的价格和营销体系使得价格上对国内新能源汽车会有明显的冲击』

　　特斯拉的营销体系是以热点和爆款为牵引，狠起来把自己Model S和Model X的销售都打下去了。所以正在开发产品的国内新能源车企需要仔细评估，旗下纯电动车型平台是否会被Model 3压制？要想争夺市场，必须与特斯拉进行对标，包括产品性能、性价比和用户体验等方面。

全文总结

　　引进特斯拉的这条“鲇鱼”，虽然是由地方出面，但其实也是国家层面仔细斟酌过的。我们可以看到中国是真想把新能源车作为国策做好，直接拉个标杆出来给新能源产业的各个玩家。特斯拉超级工厂落地，将带动中国本土新能源汽车产业链升级，间接促进提升其他车企的配套水平。这对于消费者而言显然是有利的，国产特斯拉不仅能让中国消费者以更低的价格买到市场上靠谱的纯电动车型，还有望使整个新能源市场的产品迎来更低价格。而关键的问题还在于，谁能去战？