交通运输是长三角区域一体化发展的先行领域、关键支撑和重要载体。围绕“形成互联互通、分工合作、管理协同的基础设施体系”，江苏如何进一步扬长补短发力，在共建轨道上的长三角，提升省际公路通达能力，合力打造世界级机场群，协同推进港口航道建设等方面“一盘棋”行动？

　　互联互通水平不断提升

　　12月6日，太仓城东，记者在岳鹿公路对接上海嘉定城北路的工地上看到，上海嘉定段、太仓段已全线贯通，物理连接肉眼可见。

　　太仓岳鹿路对接上海嘉定城北路。图/计海新

　　“根据规划，太仓将在岳鹿公路、东仓新路、滨江大道等7条道路上与上海对接，今后，入沪断头路打通、高速路拓宽、快速路建设将实现两地路面全方位互联，形成密集路网。”太仓市交通运输局副局长王文华介绍。

　　在太仓陆渡崇恩寺公交站，乘客陆续登上一辆黄色车身沪A牌照的嘉定59路公交车。“这条线上个月底刚延伸至太仓常态运营，近期还要开通2条连接嘉定的公交线路，老百姓跨省之旅日渐容易。”太仓市交通运输局副局长陈艇说，当前，太仓正加快构建以公路为基础、铁路为支撑、水路为纽带的综合交通运输网络，推进公铁水齐头并进、江海河互联互通，以沪太立体式交通对接网络，支撑太仓深度融入上海。

　　嘉定59路公交车。图/计海新

　　“目前，昆山共有毗邻公交线路8条，运营车辆49辆，线路总里程156.4公里，日发班次216.5班，日均客流1.3万人左右。”昆山市交通运输局综合运输科工作人员告诉记者，这为市民跨市、跨省出行提供了极大的便利。

　　时下，江苏综合交通网络和运输服务能力总体达到国内领先水平，截至目前，全省公路总里程15.9万公里，其中高速公路4711公里，实现了所有县城通高速公路。建成过江通道14座。全省千吨级航道面积密度约为2.1公里/百平方公里。高速快速铁路里程达到1811公里，长三角核心区沪宁杭形成“一小时高铁圈”。全省现有9个运输机场，实现地面交通90分钟车程覆盖全部县市。

　　与此同时，长三角区域间交通基础设施互联互通水平不断提升。一年来，苏沪浙皖交通运输主管部门频繁互动，签署合作备忘录，已确定“加强区域港航协调发展、取消高速公路省界收费站、省际断头路项目建设、毗邻公交、船舶污染防治联动、联合执法管控”等6项合作事项，加快推进了一批重大基础设施项目的规划建设。记者梳理出，目前，涉及江苏的11条省际断头路2条已建成通车，6条正在建设，其余3条正在加快推进前期工作，长三角区域内已相继开通44条省际毗邻公交，其中我省与沪浙皖开通34条。

　　南沿江铁路建设现场。图/计海新

　　探索一体化发展新作为

　　《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出提升基础设施互联互通水平，坚持优化提升、适度超前，统筹推进跨区域基础设施建设。

　　“长三角地区是全国一体化程度最高的区域，交通运输必须率先实现一体化发展，为各类要素在长三角区域无障碍流动提供优质保障和有力引领。”在中设设计集团董事长杨卫东看来，侧重江苏作为，在面向全球，合力打造世界级港口群层面，从其他世界级城市群发展的历史来看，城市群与产业群、港口群之间存在互动共生关系，基于现在我省港口存在的国际高端航运服务功能体系不完善、综合竞争力较弱的现实问题，需要加速重构“港产城”关系，关注吞吐量等实体运输的同时，要更加关注延伸服务功能。

　　水是长三角的魂，水在长三角不仅孕育了发达的农耕文明，在现代工业文明中也发挥了重要的支撑作用，未来生态文明中仍将发挥重要作用。杨卫东说，在面向未来，协同构建绿色水运网层面，江苏需要发挥通江达海的水运优势，在省内骨干航道建设中突出集约发展理念，调整大量低等级航道功能，恢复为生态、生活、旅游、农业水系和岸线，支撑长三角实现生态文明建设新跨越。

　　在面向区域，加快建设战略性枢纽载体层面，要增强南京国际枢纽功能，推动苏锡常通共同打造环沪枢纽集群，建设连云港海港、徐州国际陆港、淮安空港互为支撑的苏北“物流金三角”，支撑打造长三角对内对外开放新高地。

　　记者和数位专家交流，他们提出，要提前谋划长三角区域新型轨道交通设施布局，建议国家有关部门和铁路集团优先在长三角区域内沪宁、宁杭等运输能力趋于饱和的通道规划试点超级高铁、低真空管道运输、600公里高速磁悬浮和400公里时速可变轨距客运列车运输。要尽快开展区域货运铁路系统布局研究，加快引导公路运输向铁路运输转移，降低物流成本。要探索建立区域交通发展用地、用海资源统筹配置机制。可争取国家层面支持，在长三角先行探索设立长三角交通基础设施投资银行。