“我太难了”，用这句网络流行语来形容2019年整个汽车行业发展再合适不过了。

整个2019年，汽车行业可谓是“严冬”。中国汽车工业协会最新数据显示，今年1—11月，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%，产销量降幅比1—10月分别收窄1.4和0.6个百分点。

其中，11月，汽车产量同比增长，销量同比降幅继续收窄。产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆，环比分别增长13%和7.6%，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%，销量同比降幅比上月收窄0.5个百分点。

2019年汽车行业呈现三个特点

“11月汽车产销相较上月呈现出复苏迹象，产量转负为正，销量同比降幅也继续收窄，这主要是因为去年汽车产销基数较低，今年降幅空间和压力大为缩减。新能源汽车产销方面，延续自今年7月份以来的下降趋势，主要是因为补贴退坡调整导致需求大幅下降，同时汽车价格、产品技术、电池续航、充电配套等不利因素仍没有达到消费者满意的地步。”国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅在接受中国经济时报记者采访时表示。

记者了解到，整个2019年汽车行业下行不是偶然的个别因素导致的，而是短中长期多种因素交织叠加共同作用的结果。具体如国内经济下行压力加大、中美经贸摩擦、预期不稳、高房价的挤压效应、部分一二线城市限购、新能源汽车补贴退坡政策、市场需求阶段性饱和等多方面因素共同作用，由此带来了汽车制造业营收、利润、投资的全面下降。

在周毅看来，综观整个2019年，汽车行业虽然整体不太景气，但是发展仍呈现出三个特点，值得关注。

第一，汽车市场总体处于下滑阶段，自2018年七月份以来汽车销量同比增速一直为负，但2019年六月份以来下降幅度在逐月收窄（除今年八月份外），预示着汽车市场也在缓慢企稳。

第二，新能源汽车在2019年呈现出先高速增长再高速回落走势，主要是受今年七月份补贴退坡因素影响，使得对新能源汽车的需求在补贴退坡前后有一个大的转变。

第三，汽车产业内部开始出现分化，中国品牌汽车销售下降幅度较大，从前十一个月数据来看，中国品牌乘用车共销售747.8万辆，同比下降16.9%，比上年同期下降3个百分点，这主要是由于当前汽车保有量已经达到一个平台期，加上中国品牌汽车的品牌影响力稍弱，消费者对车辆的消费升级、更新换代需求主要集中在合资或进口车上。

明年会慢慢企稳甚至正增长

2020年马上就要到来，汽车行业当前这种低迷态势是否会延续到2020年？记者了解到，在日前举行的2020中国汽车市场预测峰会上，中国汽车工业协会方面表示，2020年预计销量为2531万辆，降幅将所有收窄，在-2%左右，而正增长拐点或出现在2023年。

“汽车行业发展在没有政策大变的背景下，是一个延续性变化的过程，2020年大概率是2019年汽车行业行情的延续。从当前汽车产销降幅逐步收窄趋势来看，2020年汽车产业会慢慢企稳甚至正增长。汽车产业内部仍然会继续分化，随着对外资外企限制的放开，中国品牌汽车仍然会承受较大压力。”周毅在谈及2020年我国汽车行业发展时表示。

种种迹象表明，当前的汽车行业和家电、手机行业一样，已经不具备快速增长的基础，但具备高质量发展的基础。

作为近些年汽车行业的增长火车头新能源汽车来说，市场表现也是大幅下降。究其原因，一方面，新能源汽车补贴门槛不断垒高；另一方面，补贴力度持续退坡，业内普遍担忧获得补贴的车型数量及比例会出现缩减。但实际情况是，国内新能源汽车市场呈现出“补贴退、产品进”的良好态势。来自工信部最新披露的信息显示，与2017年相比，2018年通过补贴初审的车型数量在新能源汽车总销量中的占比不降反升，新能源汽车补贴在一年内同比提升61.5%。

“对新能源汽车来说，2020年是一个关键年份，面临着电动汽车补贴即将完全取消和外资新能源汽车在中国生产销售双重压力，前几日《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿发布，提出2025年中国新能源汽车销量占比从此前的20%提升至25%。要达到这个目标，未来还是要致力于关键技术创新、新型新能源汽车产业生态构建、与其他产业融合发展及基础设施完善等。”周毅强调。