2019年6月的最后一个周四，53岁的朱江明失眠到凌晨2点。
1967年出生的他，“平时躺下五分钟就能入睡”，鲜少辗转反侧。
2019年6月27日的夜，也许是他48个月前开始投身汽车制造业以来，最难入眠的一个夜晚。
因为第二天，是游离于中国造车新势力主流阵营之外的零跑汽车第一台量产车型S01正式交付的日子。尽管总量只有区区10多台，但对这家诞生即承受如潮质疑与恶评的初创型电动汽车制造商来说，却是历史上唯一一个有可能扬眉吐气的机遇。
零跑S01的入市，像是一场孤独者的狂欢。但短暂的交付仪式后，只剩下一地孤独，并无狂欢。
 零跑S01要知道，“门外懵汉”、“审美下限”和“纸上谈兵”这三大标签，已经宛如上古诅咒般被紧紧地按揿在零跑汽车和零跑人身上。创始人朱江明在零跑汽车1.0阶段，甚至不知道汽车生产和销售需要准入资质，“以为造出来到中汽中心检测合格了就可以卖”。
“2015年我刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。”朱江明接受采访时如是说。
毫无汽车生产制造业背景的零跑，亟需通过规模交付向市场证明自己。同时，第一次涉足造车的他们，也极度渴求来自市场端的热切回应。
但S01不仅没有成为零跑汽车那道最迷人的冲天焰火，反而还以最凶险的方式，给了朱江明最猝不及防的一击。以轿跑姿态登场的S01本应是朱江明手中实现自我价值的屠龙宝剑，但最后，却在中国消费者日趋成熟购车观念的拷问和逼视下，幻化成一柄自我封喉的凛冽利刃。
10000辆VS700辆
2018年4月，零跑汽车副总裁赵刚在北京车展前的媒体沟通会上透露，首款产品S01将于2019年一季度开始交付，零跑S平台量产车2019年销量1万台以上。
 零跑汽车副总裁赵刚2019年1月S01发布价格后，赵刚对在场媒体信誓旦旦道，“我们对1万台的量还是比较有信心的，在关闭了原来的订车通道后，用户订单已经远远超过3000台了。相信在发布会之后，会有更多的订单进来，其实很多潜在客户都在看价格，很多人都曾说过，”
2019年6月28日交付现场，朱江明踌躇满志地抛出零跑汽车的销售目标：2019年交付1万台S01，到2022年一共推出4款车，交付20万台。
赵刚连忙帮腔，“这个目标有挑战，但我们还是很有信心的”。
随后，零跑汽车开启了它的“自打脸”模式。
S01开启交付的时间从2019年第一季度被延后至了第二季度末。从S01首台量产车下线到交付启动，中间耗费了22天时间。
在整体交付量只有几百台的前提下，零跑汽车还爆出杭州车主交车日期频繁被延后，合同被擅自修改的“维权门”：据《今日汽车栏目》报道，朱先生付了9900元的定金购买零跑S01，但交付时间从APP上显示的4月份推后到8月，随后又从8月份延迟到10月。
朱先生和许多零跑S01预定车主的心情，开始了从焦炙到崩溃的交替，最后演进成彻底的失望。
零跑汽车给出的解释是“工厂正处于产能爬坡阶段，各地预订用户的交付进度不一。”这是造车新势力无法交车时，最常用的话术伎俩。
半年后的“2019全球未来出行大会”上，赵刚面对前6个月销量为零，第三季度仅交付509台，前10个月总销量只有692台的现实，不得不改口道，
“即便现在进入正常交付阶段，但想完成之前的既定目标难度太大。所以目前零跑已经不将年度销量目标作为首要完成事项，而是做好当下的服务。”
零跑S01在去年10月份的销量是183台。比造车新势力中排名第一的蔚来ES6（2201台）的零头，还少18台。
蔚来ES6是矮子里拔出来的将军，零跑S01则是“真将军”。用不到700台的销售成绩，将了自己一军，也将了赵刚一军。
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