凤凰网主办，凤凰网汽车承办，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会特别支持，主题为“与砥柱者击水中流”的2019中国汽车年度盛典(第8届)在凤凰国际传媒中心举行。

2019年，我国实现新车销量2576.9万辆，同比下滑8.2%。据工信部部长苗圩预判，在2020年-2021年新车市场会在大约2500万辆筑底企稳。总量收缩盘整让市场进入大浪淘沙、优胜劣汰的“市占率”抢夺之战。当“活下去”成为业内的流行语，那些逆市成长的中流砥柱显得难能可贵。

“目前中国还有2/3的家庭尚未拥有汽车，随着人民富裕和国家的富强让更多的家庭拥有汽车，这是合情合理的目标。”凤凰网CEO、凤凰卫视COO刘爽建议，不妨把汽车行业的眼前困境纳入到国家长期的宏观发展语境中思考。“我们选择相信时代就能亲手创造一个未来。”刘爽如是说。

值得一提的是，尽管2019年再次遭遇车市寒冬，但自主车企却尤其在逆境中拼搏。其中，获得“年度企业”大奖的长城汽车连续4年全球销量超百万辆。在2019年，长城汽车发力全球化，在俄罗斯刷新了中国品牌高光时刻，图拉工厂下线得到两领导人见证，同时光束项目落地，开创自主合资新时代。长城汽车有限公司副总裁傅小康表示：“2020年整个长城汽车还会去坚持全球化的战略。”

此外，日系车成为2019年表现最好的车系。获得“年度车”奖项的是东风日产第14代轩逸，在刚刚过去的2019年12月，第14代轩逸以6.1万辆的销量夺得细分市场月销量总冠军。

此外， 即使在合资垄断的红海——轿车市场，依然有中国品牌的成功突围。获得“年度新能源车”的领克03+，以吉利和沃尔沃联合开发的CMA架构优势，为领克首次参战WTCR并拿下年度总冠军提供了支撑。

除了性能车，过去一年中国品牌在高端豪华车市场也有所建树，红旗HS7被评为“年度中大型SUV”。“红旗HS7得奖不仅代表大家对红旗高端自主的支持和认可，也代表对中国高端品牌的支持和认可。”红旗汽车销售有限公司副总经理杨海岚表示。

与此同时，2019年，在补贴加快退坡的影响下，新能源汽车遭遇10年来的首次负增长。但是日系在混动领域的厚积薄发还是值得业界借鉴。此次获得“年度混动车”奖项的东风Honda艾力绅 锐.混动超低的油耗让人忽略了这是一台MPV车型，体现了东风Honda对技术和环保的一致追求。

面对行业竞争和退补的严峻挑战，品牌整合和合作成为很多企业的选择。2019年10月，北汽整合自主再出发，推出BEIJING品牌，并且推出首款中级纯电轿车BEIJING EU7。该款车是北汽新能源连续第七年获得纯电销冠的功勋车型，也是本次的“年度纯电动轿车”奖项获得者。

虽然2019年下半年新能源市场销量大幅下滑，但是并不影响车企投放产品的热情。10月8号，获得本次“年度纯电动SUV”的梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV被推向了中国市场。秉持着德系豪华的严谨把控，这款车在上市之前经过全球450万公里的道路测试。“以确保我们推出的首款纯电动车型是安全的。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司 公共关系及媒体传播总监周娟如是说。

“太难了”的2019年已经过去，并注定成为中国汽车人难忘的回忆。这一年，有挫折，有拼搏，更有梦想的激荡；有矢志不渝，有一往无前。凡是过往，皆为序章。新芽总是长自枯木，春风总是发于寒冬。在“爱你爱你”的2020年，时代会给我们带来新机遇，中国汽车人毅然踏上新征程。

附2019中国汽车年度盛典获奖名单：