在2019胡润百富榜中，已经卸任的马老师已经是第三次夺冠，而马化腾也以200亿的财富增幅位列第二，造就了中国“二马当先”的格局。  

  
《道哥说车》注意到，然而排名前10的富豪中，其他的行业上榜者财富都没有缩水，唯独两名地产大佬财富出现了较大跌幅。两年前，许家印家族资产达到2900亿,时任中国首富，而到了2019年其资产缩水将近800亿,都快赶上其总资产的三分之一了。而2015年的首富王健林，2019年则更是跌到了排行榜的第九位，还是并列第九。

  
通过下面这张排行榜，大家可以看到一个令人深思的现象，那就是房地产行业巨头的日子没有以前好过了，房地产的造富能力正在下降。  

  
比起将万达“瘦身”，安心做房地产的王健林，许家印就显得跳脱得很，他的心早就飘到了地产之外——造车。许家印表示，未来三年恒大将投资新能源汽车450亿元。要知道，国内最大造车新势力蔚来汽车的融资规模也才200多亿元。我默默看了眼2019年12月新能源车销售数据，全国才16.3万辆，且同比减少27.4%。可以说如今的新能源汽车市场还远远没有发展出一个盈余丰沛的市场体量，随着国家补贴的退坡，新能源汽车厂商们都捏了一把汗。

  
但许老板就是不一样，直接诠释了什么叫有钱任性。手里有“车”，或许真的是未来可期，只不过就目前来看，这些还暂时不能帮许家印重夺首富之位，而主营业务房地产则在继续拖后腿。这样的2019年，许老板说上一句“南上加南”毫不为过。但是企业家就是有企业家的素养，在11月12日的新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，许家印激情澎湃地用26分钟的脱稿演讲，向全世界宣布：一个没有任何基础的房地产商，去造车，没什么不行！

在这场新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，你可以看到超60个不同肤色的优秀同学一同出现在舞台上，但他们的主要目的，并不是来呼唤世界民族一家亲的，而是作为世界排名前60的零部件企业的代表，来和恒大签约。

  
名单是这样的：博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特…

  
可以说，往台上砸一块砖头，砸中不知道谁的脑袋，明天全球汽车工业都能震荡一下。

  
集齐他们，或许不能够召唤神龙，但却可以召唤出一家年产销500万辆规模的世界领先的新能源汽车集团。

  
恒大的造车逻辑确实是让人耳目一新，只听说过由造车产业链中的一环向全产业链迈进的，没听说过一开始就以买买买为己任的。

  
由此，许家印以一己之力自成一派。继以吉利、比亚迪为代表的传统车企、以蔚来、小鹏、奇点为代表的互联网背景造车派，出现了以恒大为代表的传统房产经济背景的造车派。

  
传统车企的最大优势就在于造车资质，且从生产、线下销售、售后服务形成了一个自主产业闭环。而新势力造车派的优势则在于其在软件、功能、算法等领域的实力，再通过与传统车企工厂合作进行生产保证品控，也不失为明日之星。但恒大就不一样了，虽然以地产跨行业投向新势力造车,对汽车领域几乎从零开始，但是不好意思，你们前两位的那些优势，我买就好了。这就好比班里的富二代同学，虽然我学习不好，但是我丝毫不慌，你们这些年级第一第二的都来我这里上班就好啦。咱不差这个钱~~

  
有钱，真的，为所欲为。在资本面前，我这个从小被教导要踏实做人的乖孩子感觉十分气馁，不过那还能怎么着，只能乖乖低头。但另一方面，仔细琢磨一下子，恒大这个不走寻常路的“资本造车法”所能办到的事确实是别人远远做不到的，因而其带来的价值也更加稀有和珍贵。

  
许家印说：“我们这不叫"弯道超车"，我们是纯属‘换道超车’。"果然一看就是科目一学得很好的样子，知道弯道上是不能超车的。所谓换道超车，就是把“能买的技术，能买的企业，都把它买了”。说真的，中国人造车，搞拼装路线也不是一回两回了，核心技术是别人的，我们花钱买过来，一样用的很好。

来看看恒大都买了些什么。

  
首先是来自瑞典的电动汽车公司NEVS，其在行业内的影响力一直表现平平,但其在2012年成功收购了有75年历史的瑞典萨博汽车(SAAB)的核心资产及知识产权。所以恒大对NEVS控股，不仅意味着萨博汽车有望复活，还意味着能获得NEVS公司的“双资质”。NEVS拥有国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质，恒大通过收购NEVS获得了国能汽车拥有的宝贵的新能源车牌照,这样的造车资质在新能源造车行列中已足以领先大部分竞争者。

  
于是当负责项目谈判的秘书，跑到许家印面前说：“老板！我听说国能汽车NEVS有完善的制造基础，但是入股要9.3亿美元。”许家印说，“听着很实在，买啊。”

  
当然，NEVS只是一个开始。2019年1月24日,恒大健康再次在新能源汽车领域斥资10.6亿元,收购了上海卡耐新能源58.07%的股权,获得多数控股。

  
上海卡耐新能源汽车此前为科陆电子实际控股,科陆电子今年1月24日披露的公告显示,上海卡耐在2018年前9个月,净利润为负6211万元。

  
即使一直处于亏损中,卡耐新能源电池的技术水平却位居行业前列,其电池安全性在全球处于领先水平。动力电池被喻为新能源汽车的心脏,仅成本就占了总成本近50%,在新能源行业分析者眼里,电池是“新能源的核心技术,可以左右其整体发展水平”。有了恒大这样一个金主爸爸来资助，卡耐新能源电池这个高研发成本但应用前景一片光明的技术企业自然是求之不得，之前的亏损也都是小意思了。而对于有钱但缺技术的恒大来说，可谓是一拍即合。

  
于是当秘书来报10.6亿的入股价格，估计许家印这么答的：“Woc很划算啊，买了买了。”

  
收购之旅中最大手笔的还是入股广汇集团。广汇集团是中国最大的汽车经销商，广汇已进入了全国28个省市,在全国拥有近800家4S店,有60多个乘用车品牌在销售,2018年上半年,在整车销售方面,广汇汽车实现新车销售40.42万台,同比增长10%。但可以预见的是,恒大汽车产品一旦出现将会很快进入线下门店进行销售。

  
销售是最最重要的环节之一，尤其是以房地产的思维来看。许家印：“不就145亿嘛，也不是很贵，买买买！”

  
让人兴奋的还有入股柯尼塞格。说起柯尼塞格,可谓无人不知。作为世界顶级超跑,柯尼塞格有“幽灵跑车”之称,量产车最高时速高达447公里,400公里加速仅33.29秒,售价超过千万美金,堪称世界纪录收割者。

  
可以说,在柯尼塞格面前,特斯拉退化为日常买菜用车,布加迪、法拉利、兰博基尼只能甘居其后。  
入股柯尼塞格，为即将出世的恒驰，带来了一丝华丽梦幻的色彩。以1.5亿欧元和梦幻跑车强强联手，许家印心里大呼，超值！

所以当一些新能源汽车巨头的造车梦,还停留在PPT阶段时,恒大早已通过收购完成了一系列布局，迅速完成新能源造车的全产业链闭环。

  
蔚来同志还在为客户服务而血亏，威马同志还在为专利问题而焦头烂额，零跑同志还在看川普同学的脸色做人…

  
造车作为一个循序渐进的行业，恒大动作之快，的确有点超乎想象。

  
如果不是许家印这个金主爸爸，凑成了这样一个造车界大佬局，估计这些大佬们也就在各自的领域独自优秀，毕竟专利壁垒在这，不可能那么容易技术共享。独自优秀确实秀，但总是差那么点意思。通过“买买买、合合合、圈圈圈”的战略，形成“大大大”的格局，最后造出“好好好”的车，这个造车逻辑没毛病。通过资本的联系，让大佬们强强联手，资源共享，能创造个体难以企及的奇迹。互联网思维不也就是这个道理？或许恒大真的能为造车界带来里程碑式的突破。

  
许家印曾说过：“面对风起云涌的世界经济大势和最新国内形势，实施正确的企业战略比以往任何时候都显得更为重要。”

  
确实，如今世界变化之快，潮流奔涌之猛，早就令人咂舌，但许家印这个年过六十的老牌企业家，却仍能总走在时代的前端，从地产、足球到造车，哪一个都在描摹一个时代弄潮儿的画像。

  
资本市场有一个后进优势理论，就是说后进入市场的玩家，可以学习前辈技术、运营模式、管理等方面的知识，且面对的是一个相对成熟的市场格局，因此反而具有迅速发展壮大的潜力，凭借良好的资本运作，甚至能实现“超车”。  

许家印的造车梦，已经有好多年了，但是直到现在，也还在摸索之中，还没有获得实质性的投资回报。

  
尤其是2018年和贾跃亭的分手，让人唏嘘。许家印曾在2018年携恒大一众高管赴美对FF进行考察，并对FF全球领先的产品和技术给予了高度肯定，表示将“在资金、生产基地建设、产品销售等方面给予FF全方位的支持”。但此时FF也只不过在工厂摆了几辆试驾车而已，量产的时间一拖再拖。

  
谁能料到，仅仅3个月之后风云突变，贾跃亭将恒大一纸诉状告上了法庭，直到去年年底，双方持续数月的纠纷终以和解告终，所有原协议终止。贾跃亭与许家印“说散就散”，前者继续寻找金主，后者决定自己造车。

  
一次的投资失利并不能阻挡霸道总裁许家印的造车决心。到现在，左手萨博,右手柯尼塞格,可谓世界最顶级的配备。从一开始，许家印就不仅仅是想在新能源汽车浪潮中简单的分一杯羹，而是以最高的规格来要求自己。

  
换言之,许家印和恒大要做的不只是行业的搅局者,更是新能源汽车行业的颠覆者和破壁者。

  
在未来，燃油车即将面临消费以及环保限制的天花板,而新能源汽车的未来还有巨大空间。尤其随着中产社会的到来,消费升级和环保优先的理念愈发成熟,新能源汽车尤其是高端新能源汽车,或将迎来一波飞速发展期。

  
至今为止特斯拉的地位还无人撼动，而2020年即将量产的恒驰，如一条鲶鱼，将进一步活跃新能源市场的竞争环境，同时，也将打造一个中国自主的有真正影响力和竞争力的世界品牌。

  
说起来还真挺让我期待的，你觉得呢？