自2019年底武汉陆续出现不明肺炎患者至今，新型肺炎累计确诊人数持续攀升，为防控疫情，国家出台限制人口流动和延长假期等措施，多个行业面临不同程度冲击。汽车制造行业为国民经济发展的支柱产业之一，疫情短期内对汽车制造企业产销两端冲击较大。销售方面，受春节假期和肺炎疫情扩散等影响，2020年1月份国内汽车销量下滑。

　　鉴于经济增速下降、贸易争端增加以及汽车保有量已大幅提升，本次疫情对汽车制造行业负面影响预计会大于非典时期，短期内行业景气度回暖难度大。本次疫情对首次购车需求和线上零售具有一定促进作用，但难改短期走势。生产方面，受疫情扩散导致的区域隔离、上游零部件企业复工延迟等影响，汽车制造企业供应链受到挑战。此外，物流成本、人力成本上升会进一步推高汽车制造企业成本，对车企盈利造成负面影响。疫情对产销两端的影响将加大行业内中小车企经营压力，加速行业内劣质企业出清，行业集中度将进一步提升。

　　目前行业内已发债车企整体财务杠杆水平尚可，账面货币资金较充裕，且短期到期债券规模不大，偿债压力可控。本次疫情短期内将会导致汽车制造企业现金流恶化，盈利水平大幅下降，预计行业内车企融资需求将进一步上升，需关注业绩大幅下滑、融资能力弱、杠杆率较高的车企偿债压力。

　　自2019年底武汉陆续出现不明肺炎患者至今，新型肺炎累计确诊人数持续攀升，为防控疫情，国家出台限制人口流动和延长假期等措施，多个行业面临不同程度冲击。作为我国国民经济发展的支柱产业之一，汽车制造业具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性，车企一旦停工，造成的经济损失不可小觑，生产停滞不仅影响着车企的生存，更是牵涉无数员工的就业问题，目前汽车产业直接和间接从业人员已接近6000万人。汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等，产业链较长，由于本次疫情扩散快，政府多举措管控（区域封锁、减少人员流动及延迟复工等），短期内对汽车制造企业销售、生产两端均造成一定影响，预计2月份影响显著，后续影响仍需视疫情防控形势变化。

　　受春节假期和肺炎疫情扩散等影响，2020年1月份国内汽车销量下滑。鉴于经济增速下降、贸易争端增加以及汽车保有量已大幅提升，本次疫情对汽车行业负面影响预计会大于非典时期，短期内行业景气度回暖难度大。本次疫情对首次购车需求和线上零售具有一定促进作用，但难改短期走势。

　　受春节假期和肺炎疫情扩散影响，2020年1月份国内汽车产销量出现下滑。根据中汽协对重点企业统计数据预计，1月份我国汽车产销量分别为178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比分别下降24.6%和18%。根据上市车企公告，2020年1月上汽集团(22.750, 0.17, 0.75%)、广汽集团(11.150, 0.14, 1.27%)和长城汽车(8.560, -0.15, -1.72%)的汽车销量较上年同期分别下降34.55%、15.94%和28.16%，车企经营压力明显增加。2月份以来，随着肺炎疫情防控力度加大及区域隔离、整车厂复工时间推迟，预计本月汽车销量将进一步显著下滑。就区域而言，目前以武汉及其周边省市受疫情影响最为严重，截止2月13日，湖北地区确诊人数约占全国的80.50%，武汉确诊人数又占湖北省的68.44%，作为疫情的核心区域，湖北省将面临着比其他地区复工延期更久的情况，区域内主要车企东风商用车、神龙汽车等预计销量将受到更大的影响。

　　借鉴非典疫情对汽车制造行业的影响，2003年3-5月非典严峻时期，国内汽车销量增速下滑25.8个百分点，非典对车市影响时间持续约半年。本轮新型肺炎疫情开始于武汉，且春运期间爆发，目前国内经济环境与2003年差异大，经济增速下降、贸易争端增加以及汽车保有量已大幅提升，汽车市场基本处于存量博弈阶段，本次疫情对汽车制造行业影响或将明显大于非典时期。