今天，又有多家大型车企披露最新的销售数据，同样不容乐观。

　　比亚迪前两个月的销量同比下降了57%，上汽集团下降54%，北汽新能源下降59%，亚星客车下降55%……如果具体到2月份，同比下滑幅度会更加惨烈。

　　不过，经历了2月份的低谷，3月份及二季度有所恢复是大概率事件。一是车企复工复产在加速，经销商也在恢复正常；二是已有广州、佛山等地出台措施提振汽车消费，其他省市有望跟进。这些好消息，将对汽车行业产生积极影响。

　　车企2月销售断崖式下降

　　看车企2月份的销售数据，就像观看一场“比惨”大赛。没有最惨，只有更惨。

　　比亚迪2月份汽车销量5501辆，同比下降了79.5%，上年同期为26833辆。其中，比亚迪的新能源汽车2月销量2803辆，同比下降了80.6%。1~2月份，比亚迪累计销售30674辆，同比下降57%。

　　上汽集团2月份销量47365辆，同比下降了87%，上年同期是36.29万辆。前两个月，上汽集团累计销售44.76万辆，同比下降54.07%；产量45万辆，也下降了53%。

　　北汽蓝谷子公司北汽新能源1~2月销量同比下降59%，亚星客车1~2月累计销量同比下降55%，*ST安凯1~2月份客车销量同比下降40.86%，中通客车1~2月销量同比下降8.8%，华菱星马2月份中重卡销量同比下降49.36%，曙光股份1~2月整车累计销量同比下降58.30%……

　　稍早之前披露数据的车企还有：*ST海马2月份生产量为0，销售量同比下滑93%；金龙汽车生产量下降39%，销售量下降61%；江铃汽车产量下降57.22%，销量下降65.13%；宇通汽车生产量下降67%，销量下降64%。

　　丰田、马自达、现代等外资品牌车企的日子也不太好过，2月份销售均大跌。

　　本田在中国的终端销量2月下滑了85%，其中广汽本田同比下滑81.5%，东风本田2同比下滑89.3%。东风本田三家整车制造厂均位于湖北武汉市，疫情对其造成极大的影响。现代起亚2月在华批发销量同比下降约95%，导致现代汽车2月份全球销量同比下降13%，创下了10年来的新低。马自达2月销售量同比降幅达79%，丰田销量减少70.2%。

　　乘用车市场信息联席会3月4日表示，预计2月份全国乘用车市场零售销量同比减少80%，1~2月累计同比下降幅度达到41%，也是近20年来的最大下降。

　　乘联会数据显示，2月1日~23日日均零售销量同比下降89%，日均批发销量同比下降93%；第三周（17-23日）日均零售销量同比下降83%，环比增长32%，日均批发销量同比下降93%。受疫情影响，前三周到店客流量很低，由于汽车产业链较长，生产物流跟进程度较慢，复工在缓步进行。

　　最困难时刻已过去？

　　华泰证券的研报显示，根据汽车流通协会数据，3月2日，接受调研的4000多家经销商复工率达71%，销售效率25%，客流量和销量仍待改善。3月5日的数据显示，汽车流通协会调研的8000家经销商门店复工率达到75%、销售效率25%。

　　由于疫情影响减弱，经销商和厂商逐步复工，乘联会预计3月乘用车销量或同比下滑36%，跌幅较2月明显收窄，3月行业开始复苏。乘联会此前表示，2月第四周经销商复工率大增，新车上市逐步启动，消费者购车活动也加速恢复。

　　3月5日，五菱发布新闻，称截至当前，“全国终端经销商门店开业率达到90%，终端销量逐步攀升，2月21日销量迅速破千，3月2日销量突破4000台，3月预计终端零售有望超过1月份”。华创汽车认为，数据反映了五菱终端超预期恢复的态势。

　　另一个好消息是，已有多地出台促进汽车消费的政策。

　　广州市要求加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标。2020年3月至12月底，按照鼓励技术先进、安全可靠原则，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。

　　佛山、吉林、湘潭等地亦给予了一定的购车补贴，其他地方也有可能继续跟进。

　　华创汽车认为，疫情影响为短期冲击，负面影响持续1~2个季度，不改2020~2021年汽车景气向上大趋势。国金证券表示，疫情过后受政策扶持及需求释放销量回暖，长期对私家车有一定促进作用；今年退坡幅度或较温和，加上双积分、运营需求，路权等政策及特斯拉、大众MEB、比亚迪汉等自发需求车型上市，新能源车增长逻辑仍在，预计全年销量134万辆，同比增长26%。

　　另有分析人士认为，危中有机，疫情加快了汽车行业探底步伐，也加快了落后车企的淘汰速度，缩短了汽车产业周期调整的时间。