虽然一再声称“已经适应了市场下滑”，但中国汽车产业依旧在2020年初迎来一个意想不到的冲击。

如果说此前汽车市场的增速放缓乃至下降，都属于意料之中的发展趋势，新型冠状病毒头一次让中国汽车企业体验到了什么叫做“不可抗力”。

尽管国内的疫情已经极大好转，但对于经济和汽车产业的影响仍在发酵。腾讯汽车联合盖世汽车研究院，就新冠疫情对汽车行业的影响展开系列洞察，用数据还原疫情阴影下的挑战和机遇。

销量下滑只是第一步

2020年1月，曾有机构预测中国汽车市场销量会在2月出现“腰斩”，但随着中国汽车工业协会的数据发布，整个行业才发现“腰斩”已经是乐观预期，80%的降幅堪称“断崖”。

盖世汽车研究院此前就已经预测，从短期影响看，新冠疫情对汽车产业乃至整个国民经济的影响都相当巨大。从目前的趋势看，国内疫情发展介于情景一和情景二的预测度之间，其实已经相当乐观，但今年国内GDP增速仍将落在6%以内。

虽然后续宏观政策出台情况仍未完全明朗，但中央和各地政府出台的减税与宽松财政政策，已经表明今年的方向，接下来要看的就是企业能否在政策激励下快速度过难关。

对汽车行业而言，疫情挑战更加巨大。

首先在中国六大汽车产业集群中，受疫情影响最大的湖北区域，正是中部汽车产业集群的核心区域，在整个汽车产业GDP中占比第二，达到16%。根据中国汽车工业协会的数据，以东风集团为代表的湖北汽车企业，目前复工复产率也仅达到50%。

其次在更加基础的零部件供应体系上，会发现湖北的重要性还强于整车产业。

众多主流的汽车零部件企业聚集在湖北，对于产业链长并且高度社会化分工的汽产业而言，疫情的影响并不仅仅是某几家零部件企业延迟复工复产，在产量减少、物流等方面的阻碍，都将对整个汽车产业产生波及效应。