突如其来的新冠肺炎疫情打乱了很多企业的运行节奏，国际疫情的蔓延更是为全球制造业的生产带来了巨大的冲击，作为重要的制造业产业之一，全球汽车产业也按下了“暂停键”。

　　日本是全球三大汽车生产国之一，在2月份日本八家车企全球生产总量约为187万辆，比2019年同期减少约15%，预计3月份的产量还将会进一步下降。

　　全球汽车产业按下“暂停键”

　　当地时间3日，受新冠肺炎疫情导致全球需求低迷影响，丰田汽车公司暂停了日本国内5家工厂，共7条生产线的生产，停产计划最长将持续到本月15日。

　　据报道，停产期间丰田公司的减产规模约为3.6万辆。零部件厂商丰田纺织公司也已经决定配合丰田汽车公司，从3日起停止车用座椅和内部装饰品工厂的部分生产。与此同时，丰田汽车公司正在寻求从日本国内银行获得1万亿日元，约合人民币654亿元的贷款，以应对疫情期间融资成本的上升。

　　目前，由于海外零部件供应量下滑，加上消费需求在全球范围内下降，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。

　　不只是日本车企，在疫情阴霾笼罩下，全球汽车产业按下“暂停键”。

　　美国三大汽车制造商通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特在3月18日决定接受汽车工人联合工会的要求，暂时关闭在北美的工厂。德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。全球汽车产业因此遭受巨大冲击。《日本经济新闻》最新预计，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

　　国际疫情蔓延 全球供应链面临二次冲击

　　随着复工复产的逐渐推进，中国对全球生产的制约逐渐消退，但疫情在日韩及欧美的扩散，又使全球供应链面临第二轮冲击，而且是多点开花。 

　　目前全球存在三大生产网络：以美国、加拿大、墨西哥为核心的北美产业链，以德国、法国、意大利等为核心的欧盟产业链，以及以中、日、韩为核心的东亚产业链。每条产业链上的国家都面临疫情的挑战。

　　韩国是中国之外疫情最早大规模暴发的制造业大国。疫情在韩国扩散后，韩国最大企业三星位于韩国电子工业中心龟尾市的工厂，被迫中断运营。韩国现代汽车也因员工感染停产。日韩沦陷也会在供应链上反向影响中国。 

　　中国人民大学国际关系学院副院长 金灿荣：如果美国经济受到重创，至少是三方面影响，一个是消费减少，对外部市场的需求减少；一个是它有一些高端设备的供应减少；一个是资本市场波动，导致投资者信心减少和财富效应减少。

　　自救+互救 中国“挺”全球供应链

　　随着中国境内疫情得到有效遏制，中国也采取了一系列的政策措施，为稳定全球供应链贡献出“中国力量”。 

　　疫情之下没人能独善其身，中国迅速开始了一场自救与互救行动。首先，中国拥有全球配套最完备的制造业体系，这就意味着企业上下游可以协同作战、跨界生产，于是一些油企、车企、家电企业纷纷上马生产口罩等防疫物资，不仅满足了国内供应，还为境外的国家提供援助；其次，中国的疫情得到有效遏制，企业纷纷加快复工复产，物流、运输、海关三剑合璧，保障供应链畅通运转；第三，中国推出一系列政策，推动全产业链复工复产。

　　比如各地为企业减免租金、申请低息贷款，缓解资金压力；安排包机包车免费接回务工人员；央行设立专项再贷款，重点支持企业复工复产；海关出台便利化政策，缩短物资通关时间；海陆空物流也陆续恢复，打通进出口梗阻。

　　最新数据显示，截至三月底，中小企业复工率已经超过了72%，中央企业复工率已超过90%，石油石化、通信、电力、交通运输等行业开工率已超过95%，有的甚至已达到100%。种种行动都在告诉世界：维护全球供应链的稳定，我们是认真的！也正因如此，看好中国的跨国公司越来越多。

　　丹麦乐高集团今年计划在中国继续开设80家零售门店；特斯拉在复工复产后继续扩大上海超级工厂产能。中国在扩大对外开放推动复工复产的举措，既为维护全球供应链稳定贡献着中国力量，也为国际企业分享发展红利提供着中国机遇。“中国经济是一片大海，而不是一个小池塘”。这场疫情过后，也许每个人都会对这句话有更加深刻的理解。