来源：经济日报

尽管汽车行业陆续复工复产，汽车产能和销售有一定恢复，但目前消费不旺的问题仍较突出，保证车市消费合理增长的联动意义重大。为此，北京、山西、海南、广州等多省市出台政策，扩大汽车消费。

仔细盘点各地的政策，多是从自身车市特点出发，因地制宜，各有侧重以求达到更好地效果。

如北京市出台的是鼓励国三排放标准汽油车淘汰的政策，单车最高补贴达2.2万。据了解，北京市现存23.3万辆国三汽车，在未有增量需求刺激政策下，报废补贴政策或许能刺激更多存量汽车换购需求。

国务院发展研究中心产业研究部助理研究员周毅表示，北京市的政策既是为了降低机动车污染物排放，改善首都空气质量，也是为了应对当前汽车消费市场低迷。从2018年开始，国三排放标准在北京行政区域内便受到限制，实施国六标准后，逐步淘汰国三标准更是提上日程，此次出台鼓励淘汰政策，能加快进程。

海南省出台了《海南省清洁能源汽车推广2020年行动计划》，主要是为了加强各领域清洁能源汽车渗透率，目前海南全省新能源汽车渗透率整体偏低。新能源汽车的推广、应用是大势所趋，而海南省具有发展优势，未来产业发展将迎来广阔前景。

周毅表示，该行动计划，也是去年《海南省清洁能源汽车发展规划》的延续，该规划提到近期2019至2020年的目标，要从公共服务领域开始推广新能源汽车，与行动计划相一致。

还有一些地方，直接对购买新车给予补贴。如山西省发布促进汽车消费通知，选择购车补贴方式刺激当地汽车消费市场。广州市工信局出台的《广州市促进汽车生产消费若干措施》(以下简称《若干措施》)提出，给予购买新能源车的个人消费者1万元综合补贴。

记者日前联系了一家北京的长安福特4S店，尽管是工作日，店内已经有不少顾客在看车，工作人员也已经全部复工。据该店总经理介绍，目前客流量和销量都有所复苏，3月客流量和销量已经恢复到以往的70%至80%，销量也逐步恢复。“目前汽车消费政策对销量有一定的利好，但影响效果还不够显著。”他说。

乘联会近日发布的数据也可以看出到车市的缓慢提升。今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第1周的同比下降50%，第2周下降44%，第3周下降40%，最后一周加速回暖，体现车市零售已经是从疫情影响下平稳改善。

全国乘联会秘书长崔东树表示，一些省市地方陆续出台了汽车更新补贴、新车购置、增加限购号牌指标、开展汽车促销活动等措施。车市的走势有所改善，但并没有受到政策的明显拉动。从恢复进度看，需求爆发增长的现象不突出，目前的逐周快速提升的销量同比表现还是平稳。尽管政府拟出台车市刺激政策，但部分城市政策实际落地生效要看4月份，而且政策启动初期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班车效果才明显。

此外，崔东树表示，虽然部分城市已经鼓励恢复正常秩序，但由于消费者购车信心在3月底内很难回归正常，加之学生基本没开学，购车需求短期内难以强力爆发。当前车市的购买力受到环境影响而相对低迷，车市的促消费政策还有挖掘空间。目前看中国车市的探底成功，2月春节后的市场低迷期不可怕，其销量实际损失较小。随着3月的快速恢复，4月的进一步修复，估计4月底的车市周度销量就将接近历史同期正常水平。如果刺激消费政策见效，5月的疫情影响基本消除，疫情对中国车市的直接冲击影响好于欧洲。

正如国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华9日在国新办发布会上所说，综合来看，虽然最近疫情在短时间内对汽车产业确实带来较大的冲击和下行压力，但我们认为这个情况是暂时的，不会影响到我国汽车产业长期向好的趋势。经过调整优化以后，中国的汽车市场将逐步恢复，并在较长一段时间内保持稳定。