来源：国际金融报
原创 肖逸思
自从3年多前重组上市以来，众泰汽车便已被埋下了一颗“商誉巨雷”。这颗“雷”在去年引爆后，余响还久久未能停止。
6月18日晚间，众泰汽车发布《2019年度业绩预告修正公告》，称修订2019年归母净利润为亏损108亿元至115亿元，同比暴跌1450%-1538%，2018年众泰汽车归母净利润近8亿元。
众泰汽车曾于1月21日披露过《2019年度业绩预告》，预计2019年公司净亏损60亿-90亿元，同比下浮850%-1225%。根据众泰汽车4月底公布的财报，2019年归母净亏损近93亿元。此次修订预计增亏15亿-22亿元。
受此消息影响，众泰汽车今日股价低开，截至收盘，众泰汽车股价报1.83元，收跌2.66%。
疫情致巨额减值？
根据此次众泰汽车发布的公告，此次修订预亏15亿-22亿元，主要是受疫情影响，现金流受到进一步影响，部分客户也因此出现了信用恶化，针对这两种情况，公司分别新增计提了减值损失。
众泰汽车方面表示，因资金受限，公司管理层根据实际情况调整了原先制定的复产计划，调整了部分复产车型并调减了复产产量，由此计算出的生产线可收回金额低于其账面价值，造成部分资产减值的迹象，根据会计准则，对差额部分补提了资产减值损失约13.3亿元。
另外，因市场环境恶化，部分客户在报告期内信用出现了恶化的情况，如如被列入失信名单、未按时履行法律义务而被法院强制执行等造成还款能力变差等情况，根据谨慎性原则，众泰汽车也对该部分信用较差的应收客户未来回款能力进行了重新估计，并相应补提了坏账准备，导致信用减值增加了约3.27亿。
两者减值金额相加约为16.6亿元，这部分减值会直接作用在当年利润上，导致利润大幅减少，众泰汽车在公告中指出，因此本次业绩预告修正数据与前次业绩预测数据存在较大差异。
值得一提的是，此前公布的2019年众泰汽车净亏损已经包含了约60亿元的商誉减值准备。
一位财务专业人士向记者表示，“今年（因为疫情原因）估计会有很多减值，因为减值迹象已经发生了。”对于为何调整至去年财报，上述人士指出，在报告期后有迹象，应该要调整预期值。
但一位长期关注资本市场的业内人士也告诉记者，因为今年疫情而巨额计提去年资产减值的情况在A股市场上目前来说还是比较少见。
众泰汽车突然再计提巨额减值一事，也引起了深交所的关注。
6月18日，深交所向众泰汽车下发《关注函》，要求众泰汽车具体说明资产减值迹象发生时间、减值测试过程，包括但不限于关键参数、主要假设、预测指标的确定依据；结合坏账计提政策、客户经营情况及履约能力等说明补提信用减值损失的依据及合理性……并请年审会计师充分关注众泰汽车持续经营能力及持续经营假设是否恰当。
上市后一路下滑
一位众泰汽车投资者在上述修订预亏公告下评论道：“买众泰让我亏了一辆（宝马）三系。”
此言非虚。自2016年10月众泰汽车重组上市后，其股价仅刚上市时一路上扬至近年来最高价18.18元（前复权），之后便一直走下坡路。
公开资料显示，众泰汽车成立于2003年。从成立到“成名”这一路，众泰汽车一直饱受非议，还被网友冠名“保时泰”，因为众泰旗下车型SR9的外观与保时捷Macan高度相似。
据统计，众泰汽车的销量在2016年达到了顶峰的33万辆，之后便一直下滑，2017年下跌至31万辆，2018年更是同比下滑26.23%至23.4万辆。乘联会销量数据显示，2019年，众泰汽车累计销量仅11.66万辆，同比大幅下滑近50%。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《国际金融报》记者表示，众泰汽车销量大幅下滑一方面受目标市场（中低端市场）行业不景气的影响，另一方面也受自身研发能力薄弱以及新车推出缓慢等因素的影响。2018年，众泰汽车仅有众泰T800和几款新能源微型车上市。在国六排放标准正式实施的2019年，众泰汽车更是连一款符合国六排放标准的车型都没有，这使得其经销商“怨声载道”。
今年初，受疫情影响，众泰汽车经营状况更是一落千丈。财报显示，今年一季度，众泰汽车实现营收2.09亿元，同比大幅下滑94.71%，而归属上市公司股东的净利润亏损4.17亿元，同比暴跌494.1%。
今年6月初，众泰汽车湖南基地员工顺延放假的事宜一度引起广泛关注。
据悉，受汽车行业下行压力和疫情的严重影响，众泰汽车研究决定与众泰汽车湖南基地签订有效合同的全体在职人员全部顺延放假，放假时间延期到明年6月底。放假期满后，所有在职员工全体迁往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的员工按旷工处理，累计旷工满三天的，按自动离职处理，聘用合同自动解除。
另外，众泰汽车还鼓励员工主动离职，会对此部分员工给予一定的鼓励资金补贴。
罗磊表示，众泰汽车已经处在一个恶性循环中，资金不够导致研发投入不足，研发投入不足又反过来作用在产品上。 | 
