近日，有市民向澎湃新闻记者反映称，下载了上海地铁出行APP“metro大都会”后，查询车厢满载率和拥挤度时，发现大多数车站只有预估数据，而17号线是显示实际数据。
为何只有17号线显示实际数据？其他线路的预估数据和实际情况又有多大的偏差？上海地铁有关负责人对此进行了解答。
“实际”准确度背后有一套复杂的算法模型
7月20日早7点左右，澎湃新闻记者进入“metro大都会”APP，点击进入“车站详情”及“线路详情”栏目，查看各条线路的车厢满载率、车厢拥挤度等信息，部分线路列车还试点显示车厢实时温度，帮助乘客自主选择更加舒适的出行体验。
但是查看各条线路的车厢满载率和车厢拥挤度时，只有17号线“实际”显示，而其他线路多为“预估”。
记者查看地铁各条线路车厢拥挤度时，只有17号线为“实际”显示，而其他线路多为“预估”。“metro大都会”截图
记者查看地铁各条线路车厢拥挤度时，只有17号线为“实际”显示，而其他线路多为“预估”。“metro大都会”截图
记者查看地铁各条线路车厢拥挤度时，只有17号线为“实际”显示，而其他线路多为“预估”。“metro大都会”截图
记者查看地铁各条线路车厢拥挤度时，只有17号线为“实际”显示，而其他线路多为“预估”。“metro大都会”截图
上海申通地铁集团透露， 17号线显示的“乘客拥挤度”，准确性相对较高，是因为它采取了“全线车身称重”的方式。列车每次到站上下客，车身重量都会发生变化。车身内部的感应装置会实时记录称重数据，每隔500毫秒就能完成一次传输。
这套技术背后有一套复杂的算法模型，比如将乘客的体重取了平均值，根据车厢容量，再结合称重，换算出车厢人数和满载状态的比例关系。
此外，车重感应装置能采集相关数据源，满载和空载时，车身高低略有不同，掌握车重数据，有助于车辆自动微调高度，保障运行安全。
上海地铁相关人士表示，要做到“实际”预报，既要有灵敏的车内感应设备，获得车重数据；又要保证车地无线传输信号畅通，实时把数据传出来。为此，上海地铁开通时间相对较早的线路，还需逐步改造，目前主要根据票务信息、历史客流模型等条件进行“预估”，但准确度还是比较“靠谱”的。
“实际”车厢拥挤度数据未来会覆盖全网
今年5月，上海地铁试点推出的客流状态等信息实时查询，集成大数据、云服务等多项智能“硬核科技”，实现实时采集车厢客流状态、列车行进位置、车厢温度等信息，列车运行数据上传云平台自动计算并实现无线传输，动态反馈和分享列车载客运营情况。
在建的14、15、18号线，将来一开通就能达到17号线的预报准确度，而11号线和16号线的“实际拥挤度数据”也将有望上线。未来，“实际拥挤度数据”会覆盖上海地铁全路网。
上海地铁有关负责人介绍，除了手机APP，地铁站台的乘客信息显示屏下方，也将陆续增加车厢拥挤度，并用三种颜色表示——60%以内为“绿色”，60%-79%是“黄色”，80%-99%为“红色”，方便乘客直观了解下一班列车，选择合适的候车点。 | 
