早在2017年夏天，特斯拉上海超级工厂还只存在于蓝图上时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克就说，在中国、欧洲建立超级工厂是要服务当地市场，毕竟在美国加州生产再跨越大半个地球运送，成本太高。记者日前从特斯拉公司了解到，上海工厂已启动整车出口业务，出口车型为Model 3标准续航升级版，出口到德国、法国、意大利、瑞士等10多个欧洲国家。这与马斯克当年所言似乎不太一样，特斯拉上海工厂为何不再专心“服务当地市场”？

产能爬坡在计划中

外界猜测，特斯拉中国高估了本地市场需求，导致产能过剩。7月，Model 3共交付1.4万辆；8月、9月分别交付1.18万、1.13万辆。销量下行，再联想到特斯拉近日来降价、改款不同步、取消7天退车政策等一系列争议举措，如此猜测似乎不无道理。

与之形成鲜明对比的是特斯拉方面展现出的自信。特斯拉上海工厂制造及运营总监宋钢表示，中国制造特斯拉的出口，是特斯拉全球布局的重要一步，“在产能达到一阶段目标后，我们可以在满足中国消费者需求的同时，将优质产品提供给欧洲消费者。”

言语间的意思很清楚：Model 3产能爬坡，在计划之中。记者了解到，上海工厂目前只建成一期一阶段，二阶段正在建设中。此外，特斯拉动力电池、驱动电机等关键零部件以及下车身一体成型新工艺正加速落地。上海工厂的产能只会继续增长。此外，随着国产Model 3降价，可以预见的是，特斯拉在中国市场的销量会大概率反弹。

上海工厂有何优势

特斯拉的这盘棋早有布局。剩下的问题就变成：都是“跨越大半个地球”，为什么不像原先那样，只出口在加州生产的汽车？上海工厂有何优势，让特斯拉专门布局一条新的销售链？答案可能要从今年的新冠肺炎疫情中找寻。受疫情冲击，美国加州的弗里蒙特工厂关停一阵，特斯拉在欧洲空有订单却无车可交。7月，特斯拉在欧洲的销量只有1050辆。与此同时，欧洲正进一步收紧碳排放，新能源汽车销量大幅上涨，德、英、法等9国9月总销量同比上升195%。

市场蛋糕越来越大，特斯拉显然不能坐视分蛋糕的机会因产能不足而流失。宋钢说，特斯拉中国在各级政府部门的帮助下，克服疫情影响，生产与销售迅速恢复。上海工厂一度还成为特斯拉全球唯一还在正常运转的超级工厂。另一方面，上海工厂所在地上海自贸区临港新片区集聚了一大批本地供应商，绝大多数就在工厂周边几公里范围内。据透露，国产Model 3车型配件的国内采购量已占60%，且持续增长。

供应商本地化程度高，一来能稳定供应链，保障生产；二来能带来更低成本。事实上，这也是特斯拉几次降价的底气所在。目前，国产Model 3标准续航升级版补贴后售价24.99万元，而同车型在法国的售价高达4.66万欧元，约合36.68万元人民币。高达10万元的差价，扣除运输成本等，还有多少压缩空间？这是一道有意思的数学题。